他還同時(shí)聲稱，北京被困如果中方暗示動(dòng)用稀土出口管制作為反制手段，日本則應(yīng)該暗示可能與美國聯(lián)手，限制中國獲取日本占據(jù)主導(dǎo)地位的半導(dǎo)體制造設(shè)備。

林肯方面更為低迷：發(fā)生翻倒10月銷量約為3085輛，1—10月累計(jì)銷售31946輛。事實(shí)上，山洪不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。

去年12月中旬，災(zāi)害林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時(shí)曾表示，災(zāi)害2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，鏟車直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價(jià)政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，北京被困希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場中。

然而面對(duì)龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，發(fā)生翻倒大多式微的汽車品牌對(duì)于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，山洪美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價(jià)—品牌貶值—再降價(jià)的惡性循環(huán)。

做取舍很重要，災(zāi)害戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，鏟車一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。煙臺(tái)–東京成田：北京被困自2025年12月4日起，3班中有1班關(guān)閉預(yù)訂。上海浦東–札幌新千歲：發(fā)生翻倒2025年12月12日至2026年3月1日，計(jì)劃中的每日第2班航班關(guān)閉預(yù)訂。中國國際航空北京首都–札幌新千歲：山洪2025年12月9日至2026年3月7日，維持每周4班，原計(jì)劃增至每周7班已取消。長沙–大阪關(guān)西：災(zāi)害自2025年11月30日起，每周3班A320關(guān)閉預(yù)訂。南昌–大阪關(guān)西：鏟車自2025年12月3日起，3班中有1班關(guān)閉預(yù)訂。