豪華品牌的光環(huán)近年來不斷淡化，叔叔說奔馳、寶馬、奧迪開始與中國智駕公司合作，以期縮短與中國品牌的智能化差距。

品牌信仰消失后，叔叔說美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。做取舍很重要，叔叔說戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。

豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，叔叔說一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國品牌不斷攻破技術護城河，叔叔說豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，叔叔說目前林肯的重點集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。

克萊斯勒、叔叔說JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，叔叔說如今下探到十幾萬觸手可及。

但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，叔叔說中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，叔叔說2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。它向全社會釋放了一個強烈的信號：叔叔說在國家戰(zhàn)略科技力量的版圖中，領軍民營企業(yè)不再是外圍的補充，而是不可或缺的核心支柱。我們期待，叔叔說未來能有更多來自企業(yè)的科技領軍人才站上院士的領獎臺，有更多卡脖子的技術難題在企業(yè)的攻關下迎刃而解。這種認知的形成，叔叔說源于過去很長一段時間內(nèi)，我國的基礎研究和核心技術攻關主要依賴體制內(nèi)的科研力量。當然，叔叔說讓企業(yè)唱主角，并不意味著高校和科研院所的作用被削弱，而是分工更加明確、合作更加緊密。其中包括61歲的比亞迪首席科學家廉玉波、叔叔說57歲的寧德時代首席科學家吳凱等民營企業(yè)科學家。