眼看著李佳琦等后來(lái)的超頭開(kāi)始崛起，漫評(píng)謝如棟也要找到自己的IP。

美系豪華品牌，｜霍早期在德系豪華品牌霸榜時(shí)尚能拼殺出一席之地，｜霍如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒(méi)有引起關(guān)注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，爾果美系豪華車(chē)品牌無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。

老對(duì)手們的進(jìn)化、斯口新入局者們的強(qiáng)勢(shì)，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱(chēng)四面楚歌。但在過(guò)去一年中，岸助除了2月推出的星火燎原渠道計(jì)劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國(guó)方面幾乎再無(wú)動(dòng)作傳出。來(lái)源：力高中國(guó)新聞周刊新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展十年之后，汽車(chē)市場(chǎng)格局已經(jīng)天翻地覆。

林肯方面更為低迷：質(zhì)量走深走實(shí)10月銷(xiāo)量約為3085輛，1—10月累計(jì)銷(xiāo)售31946輛。事實(shí)上，共建不僅是豪華品牌，美系車(chē)整體近年來(lái)在中國(guó)發(fā)展并不順利。

去年12月中旬，帶路林肯中國(guó)在回應(yīng)林肯并入福特中國(guó)傳聞時(shí)曾表示，帶路2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國(guó)，簡(jiǎn)化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬(wàn)—42.99萬(wàn)元的新款凱迪拉克CT6，漫評(píng)直接給出了28.99萬(wàn)—32.99萬(wàn)元的一口價(jià)政策，相當(dāng)于直接讓利8萬(wàn)—10萬(wàn)元。日本首相高市早苗發(fā)表涉臺(tái)嚴(yán)重錯(cuò)誤言論，｜霍至今拒不撤回，導(dǎo)致中日關(guān)系近期劇烈震蕩。對(duì)于高市而言，爾果風(fēng)險(xiǎn)在于中國(guó)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的施壓可能超出預(yù)期，爾果尤其是中國(guó)供應(yīng)的關(guān)鍵礦產(chǎn)是日本汽車(chē)業(yè)的重要依賴(lài)，這也是中方最明確的施壓手段之一。林劍指出，斯口石平為了一己私利，數(shù)典忘祖、出賣(mài)良知，勾連反華勢(shì)力，挑釁滋事。石平揚(yáng)言，岸助中方不太可能像十多年前那樣，對(duì)日本使用稀土這張牌。據(jù)國(guó)是直通車(chē)11月22日援引美國(guó)彭博社消息，力高今年9月曾被中國(guó)外交部制裁并直斥數(shù)典忘祖、出賣(mài)良知的日本參議員石平，又跳出來(lái)替主子說(shuō)話了。