艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅強(qiáng)調(diào)，湖人回應(yīng)活動隨著直播電商行業(yè)增速放緩，高增長的GMV背后，往往由大量的營銷投入支撐。

另有分析師認(rèn)為，眾將詹姆織團(tuán)消費(fèi)者現(xiàn)在對中國自主品牌的忠誠度很強(qiáng)，美國汽車品牌當(dāng)下很難抵擋中國自主品牌的實(shí)力。今年3月，斯決時(shí)捷林肯Z車型限時(shí)一口價(jià)18.88萬起，林肯冒險(xiǎn)家限時(shí)一口價(jià)18.88萬起。

定2東契甚至還給出了戰(zhàn)損煥新禮——車損超購車價(jià)三成就能置換等價(jià)新車。實(shí)際上，奇組從去年開始，凱迪拉克就多次推出一口價(jià)營銷策略，旗下多款車型售價(jià)大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導(dǎo)價(jià)從28.97萬元直降7萬元至21.97萬起。據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，建體駕駛2024年，凱迪拉克主動控制批發(fā)量以恢復(fù)渠道健康度。

第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，驗(yàn)保2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計(jì)銷售82841輛。不過，湖人回應(yīng)活動從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。

林肯中國各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持不變，眾將詹姆織團(tuán)將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨(dú)資企業(yè)，在中國市場獨(dú)立運(yùn)營。然而，斯決時(shí)捷市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時(shí)間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，定2東契中國市場的競爭激烈程度同樣遠(yuǎn)超其他國家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，奇組2025年前8個(gè)月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，建體駕駛盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，驗(yàn)保凱迪拉克也做出了相應(yīng)改革。美系豪華品牌早已不復(fù)昔日榮光，湖人回應(yīng)活動從目前的形勢來看，短時(shí)間內(nèi)顯然也沒有回暖跡象。