然而今年前9個月，懟奧德國從中國的進口同比激增8.5%，而從美國的進口僅增長略高于2%。

本屆航展開幕第一天，口士諾薩比斯怒屬扯阿聯(lián)酋航空就宣布購買65架波音777-9飛機，價值高達380億美元。負責(zé)阿聯(lián)酋國防采購的塔瓦尊委員會本屆航展共簽署36個采購合同，袋博淡總價值254.6億迪拉姆。

阿聯(lián)酋航空旗下的迪拜航空將花費240億美元購買150架空客A321neo飛機，獎得級并同時保有繼續(xù)購買100架空客A321neo飛機的選擇權(quán)馬來西亞市場由本土品牌第二國產(chǎn)車（Perodua）和寶騰（Proton）長期主導(dǎo)，主哈今年1-10月銷量分別為28.9210萬輛和12.5120萬輛，市場份額達41.6%和18%。該車型定價13.1萬林吉特（約合人民幣22.47萬元），博士定位豪華SUV細分市場，價格卻遠低于同級日系競品。

日媒強調(diào)，懟奧盡管豐田汽車仍占據(jù)市場份額，但它已不再是銷量最高的車型。比亞迪生產(chǎn)的Atto1電動汽車（海鷗國際版）10月銷量達到9396輛，口士諾薩比斯怒屬扯首次超越豐田的Innova和Avanza。

豐田雖仍處主導(dǎo)地位（2024年市場份額33.4%），袋博淡但今年第三季度銷量同比下滑26%。奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問TomWong告訴《日經(jīng)亞洲》，獎得級極具競爭力的定價是其核心優(yōu)勢，獎得級補充，Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車型是品牌核心暢銷產(chǎn)品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競爭。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，主哈希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，博士大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，懟奧美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。做取舍很重要，口士諾薩比斯怒屬扯戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，袋博淡一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。