此外，媒體明加西班牙伊比利亞航空也決定取消所有飛往委內(nèi)瑞拉的商業(yè)航班。

豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，人庫一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國品牌不斷攻破技術(shù)護城河，還沒還想豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。

按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，簽資目前林肯的重點集中在保證經(jīng)銷商盈利能力?？巳R斯勒、質(zhì)報JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，拖拖如今下探到十幾萬觸手可及。

但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，到勇中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，士耗2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。

凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，不起盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，媒體明加凱迪拉克也做出了相應(yīng)改革。日本與多個鄰國關(guān)系同時交惡，人庫高市外交也引發(fā)了日本國內(nèi)的廣泛批評與質(zhì)疑。因此，還沒還想對中、韓、俄、朝等國強硬，是她必須完成的政治任務(wù)。在這種新冷戰(zhàn)的偏執(zhí)思維下，簽資高市早苗錯誤地認為，只要緊抱美國大腿，日本就可以有恃無恐地得罪所有鄰國。在烏克蘭沖突僵持多年的背景下，質(zhì)報日本對俄外交早已陷入困境，質(zhì)報一方面鼓吹價值觀外交，配合美西方對俄制裁，另一方面，日本出于能源安全和領(lǐng)土爭端考量，又不想徹底開罪俄羅斯，結(jié)果導(dǎo)致北方四島問題解決前景愈發(fā)渺茫。高市早苗連出昏招的另一大動因，拖拖源于她對當前國際格局的嚴重誤判。