短時間內，強和日本與隔海相望的四個近鄰中、韓、俄、朝同時交惡，這在戰(zhàn)后日本外交史上也屬罕見。

然而相比德系豪華品牌仍在積極轉型，小咪美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉型的速度都微乎其微。老對手們的進化、再同新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。

但在過去一年中，強和除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。來源：小咪中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經(jīng)天翻地覆。林肯方面更為低迷：再同10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。

事實上，強和不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。去年12月中旬，小咪林肯中國在回應林肯并入福特中國傳聞時曾表示，小咪2025年起林肯財務結算體系并入福特中國，簡化整合內部復雜的財務體系，以實現(xiàn)更高效的內部運營。

10月剛剛上市的官方指導價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，再同直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，強和希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。杭州–大阪關西：小咪2025年12月14日至12月23日，每周3班航班關閉預訂。信息截至11月20日，再同依據(jù)全球分銷系統(tǒng)（GDS）可用性列表、各航空公司官網(wǎng)及中國本地移動應用程序整理。無錫–大阪關西：強和自2025年12月1日起，每日1班A320neo關閉預訂。首都航空北京大興–札幌新千歲：小咪2025年12月9日至2026年3月3日，季節(jié)性每周3班航班關閉預訂。天津–東京羽田：再同自2025年12月1日起，4–5班中有2班開放預訂。