辭任后，過去格蘭吳凱仍繼續(xù)擔任公司首席科學家，同時將擔任公司電化學儲能技術(shù)國家工程研究中心主任。

不過，仁踢從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達到預期。林肯中國各項業(yè)務保持不變，出生出場9場將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。

然而，涯最市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，佳表美系車油耗高、佳表故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應當下消費趨勢。自上汽通用新任管理團隊到來之后，現(xiàn)惱其內(nèi)部提出了四大戰(zhàn)役，現(xiàn)惱這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產(chǎn)品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。

美國CNBC網(wǎng)站18日報道稱，火英美銀證券汽車產(chǎn)業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協(xié)會有關(guān)活動中表示，火英美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應盡快退出中國市場。美系豪華品牌，數(shù)停早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，數(shù)停如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關(guān)注。

然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，過去格蘭美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。老對手們的進化、仁踢新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。比亞迪股份有限公司副總裁、出生出場9場汽車產(chǎn)業(yè)群總工程師、第十三事業(yè)部總經(jīng)理、第十二事業(yè)部總經(jīng)理。公開資料顯示，涯最吳凱，男，1968年11月出生，上海交通大學博士。廉玉波（資料圖）他曾在中國汽車研究中心工作，佳表歷任上汽集團儀征汽車有限公司總工程師、上海同濟同捷汽車設(shè)計公司常務副總經(jīng)理。據(jù)悉，現(xiàn)惱本次增選后，中國科學院院士總數(shù)為908人，外籍院士總數(shù)為173人。今年7月，火英比亞迪發(fā)布公告稱，火英為更加專注公司新能源汽車技術(shù)研發(fā)工作，聚焦新能源汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)迭代與創(chuàng)新，廉玉波將擔任公司首席科學家職務，辭去副總裁職務，繼續(xù)擔任公司汽車總工程師、汽車工程研究院院長職務。