四川航空本周早些時候報道，江西四川航空已取消原計劃于2026年1月2日起復航的成都天府–札幌新千歲航線，原計劃每周3班。

部分航班自2025年12月19日起計劃使用A330-300替代737-800，最后仍保持不變。杭州–大阪關西：未開2025年12月14日至12月23日，每周3班航班關閉預訂。

信息截至11月20日，名山依據(jù)全球分銷系統(tǒng)（GDS）可用性列表、各航空公司官網及中國本地移動應用程序整理。無錫–大阪關西：江西自2025年12月1日起，每日1班A320neo關閉預訂。首都航空北京大興–札幌新千歲：最后2025年12月9日至2026年3月3日，季節(jié)性每周3班航班關閉預訂。

天津–東京羽田：未開自2025年12月1日起，4–5班中有2班開放預訂。上海浦東–大阪關西：名山自2025年11月30日起，由每周21班減至16班，使用A321。

上海浦東–福岡：江西2026年2月3日至3月24日，由每周7班減至6班，使用A321（目前國航已安排每周6班，原計劃的第7班自2026年2月3日起取消）。春秋航空大連–福岡：最后自2025年11月28日起，每周1班關閉預訂（該航線冬季僅于11月25日執(zhí)行1班）。長期以來，未開在公眾乃至部分專業(yè)領域的刻板印象中，院士頭銜似乎總是與高校教授、科研院所研究員畫等號。近日，名山中國工程院發(fā)布2025年院士增選有效候選人，在這份長達660人的名單中，有19位來自民營企業(yè)。高校側重于從0到1的原始創(chuàng)新和基礎理論突破，江西而企業(yè)則聚焦于從1到100的技術轉化和工程化應用，兩者互為支撐、缺一不可。擁有強大研發(fā)實力的民營企業(yè)，最后正從科技創(chuàng)新的配角走向舞臺中央，開始真正唱起主角。然而，未開隨著全球科技競爭的賽道切換，創(chuàng)新的范式已經發(fā)生了根本性改變。