據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，官方2024年，凱迪拉克主動(dòng)控制批發(fā)量以恢復(fù)渠道健康度。

今年3月，出手出行林肯Z車型限時(shí)一口價(jià)18.88萬起，林肯冒險(xiǎn)家限時(shí)一口價(jià)18.88萬起。住房類甚至還給出了戰(zhàn)損煥新禮——車損超購車價(jià)三成就能置換等價(jià)新車。

實(shí)際上，消費(fèi)從去年開始，凱迪拉克就多次推出一口價(jià)營銷策略，旗下多款車型售價(jià)大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導(dǎo)價(jià)從28.97萬元直降7萬元至21.97萬起。據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，全優(yōu)群體2024年，凱迪拉克主動(dòng)控制批發(fā)量以恢復(fù)渠道健康度。第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，待遇大升2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計(jì)銷售82841輛。

不過，有福從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。林肯中國各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持不變，官方將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨(dú)資企業(yè)，在中國市場獨(dú)立運(yùn)營。

然而，出手出行市場競爭的激烈形勢顯然不會(huì)給予美系豪華品牌更多時(shí)間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，住房類美系車油耗高、住房類故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費(fèi)者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實(shí)厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)趨勢。未來兩年世錦賽（2026）和奧運(yùn)會(huì)（2028）將成為試金石，消費(fèi)誰能率先在國際賽場奪牌，誰就有望接過權(quán)杖。這種貫穿四個(gè)奧運(yùn)周期的穩(wěn)定輸出，全優(yōu)群體讓冷門項(xiàng)目成為閃耀的中國田徑名片。她的傳奇將長久籠罩這個(gè)項(xiàng)目，待遇大升而真正的領(lǐng)軍人，必須走出屬于自己的路——就像當(dāng)年那個(gè)在質(zhì)疑聲中投出20米58的鞏立姣一樣。曾被寄予厚望的宋佳媛前五投未超18米，有福再度暴露關(guān)鍵賽事發(fā)揮失常痼疾。這份統(tǒng)治力背后是常人難以想象的堅(jiān)持：官方倫敦奧運(yùn)周期靠對手藥檢問題遞補(bǔ)獲得銅牌，官方里約周期經(jīng)歷狀態(tài)低谷，東京奧運(yùn)前外界普遍質(zhì)疑32歲高齡運(yùn)動(dòng)員的競爭力。