豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，世預(yù)賽西一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。

第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，班牙保加2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計銷售82841輛。不過，客勝庫雷從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達到預(yù)期。

林肯中國各項業(yè)務(wù)保持不變，利亞利亞將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。然而，梅里市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，諾庫美系車油耗高、諾庫故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)下消費趨勢。

自上汽通用新任管理團隊到來之后，破門其內(nèi)部提出了四大戰(zhàn)役，破門這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產(chǎn)品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。美國CNBC網(wǎng)站18日報道稱，亞馬美銀證券汽車產(chǎn)業(yè)分析師約翰·墨菲當(dāng)天在美國汽車媒體協(xié)會有關(guān)活動中表示，亞馬美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應(yīng)盡快退出中國市場。

美系豪華品牌，爾助早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，爾助如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關(guān)注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，世預(yù)賽西美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。數(shù)據(jù)顯示，班牙保加2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，客勝庫雷盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，利亞利亞凱迪拉克也做出了相應(yīng)改革。美系豪華品牌早已不復(fù)昔日榮光，梅里從目前的形勢來看，短時間內(nèi)顯然也沒有回暖跡象。相關(guān)負責(zé)人表示：諾庫過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營目標(biāo)方針還是看重盈利性