戰(zhàn)略陷阱目前，粉絲高市早苗內(nèi)閣首要課題是要提振經(jīng)濟(jì)，粉絲改善民生，但日本經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性問題積重難返，高市早苗的任何政策都面臨兩難選擇，很難取得立竿見影的成效，需要一個(gè)抓手來轉(zhuǎn)移國內(nèi)視線，凝聚支持力量。

阿聯(lián)酋航空旗下的迪拜航空將花費(fèi)240億美元購買150架空客A321neo飛機(jī)，博主并同時(shí)保有繼續(xù)購買100架空客A321neo飛機(jī)的選擇權(quán)馬來西亞市場由本土品牌第二國產(chǎn)車（Perodua）和寶騰（Proton）長期主導(dǎo)，探店今年1-10月銷量分別為28.9210萬輛和12.5120萬輛，市場份額達(dá)41.6%和18%。

該車型定價(jià)13.1萬林吉特（約合人民幣22.47萬元），西貝嫌貴定位豪華SUV細(xì)分市場，價(jià)格卻遠(yuǎn)低于同級日系競品。日媒強(qiáng)調(diào)，元應(yīng)該盡管豐田汽車仍占據(jù)市場份額，但它已不再是銷量最高的車型。比亞迪生產(chǎn)的Atto1電動(dòng)汽車（海鷗國際版）10月銷量達(dá)到9396輛，努力首次超越豐田的Innova和Avanza。

豐田雖仍處主導(dǎo)地位（2024年市場份額33.4%），賺錢但今年第三季度銷量同比下滑26%。奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問TomWong告訴《日經(jīng)亞洲》，粉絲極具競爭力的定價(jià)是其核心優(yōu)勢，粉絲補(bǔ)充，Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車型是品牌核心暢銷產(chǎn)品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競爭。

他指出，博主消費(fèi)者偏好正從轎車向SUV轉(zhuǎn)移，博主奇瑞定價(jià)8萬至12萬林吉特（約合人民幣13.74萬至20.61萬元）的中端SUV，正持續(xù)吸引此前考慮豐田威馳、本田鋒范等日系轎車的買家。2024年以來，探店該區(qū)域季度銷量僅在去年第四季度突破80萬輛，其余季度均低于75萬輛。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，西貝嫌貴中國市場的競爭激烈程度同樣遠(yuǎn)超其他國家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，元應(yīng)該2025年前8個(gè)月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，努力盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，賺錢凱迪拉克也做出了相應(yīng)改革。美系豪華品牌早已不復(fù)昔日榮光，粉絲從目前的形勢來看，短時(shí)間內(nèi)顯然也沒有回暖跡象。