曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，賈靜如今下探到十幾萬觸手可及。

比亞迪生產(chǎn)的Atto1電動汽車（海鷗國際版）10月銷量達到9396輛，雯迎首次超越豐田的Innova和Avanza。豐田雖仍處主導(dǎo)地位（2024年市場份額33.4%），歲生但今年第三季度銷量同比下滑26%。

奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問TomWong告訴《日經(jīng)亞洲》，口梧極具競爭力的定價是其核心優(yōu)勢，口梧補充，Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車型是品牌核心暢銷產(chǎn)品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競爭。他指出，合體消費者偏好正從轎車向SUV轉(zhuǎn)移，合體奇瑞定價8萬至12萬林吉特（約合人民幣13.74萬至20.61萬元）的中端SUV，正持續(xù)吸引此前考慮豐田威馳、本田鋒范等日系轎車的買家。2024年以來，慶生該區(qū)域季度銷量僅在去年第四季度突破80萬輛，其余季度均低于75萬輛。

《日經(jīng)亞洲》制圖據(jù)報道，幸福數(shù)據(jù)顯示，今年7-9月，東南亞五大市場汽車總銷量達73.19萬輛，同比下降4%，但環(huán)比增長4%。而連續(xù)兩個季度蟬聯(lián)東南亞汽車銷量冠軍的馬來西亞，滿溢面也因中國車企（尤其奇瑞汽車）的崛起，市場份額分布出現(xiàn)顯著變動。

馬來西亞本地新聞門戶網(wǎng)站《當今大馬》（Malaysiakini）的46歲執(zhí)行主編NgLingFong，桐妹今年早些時候購入奇瑞旗下熱門混動SUV車型JaecooJ7（國內(nèi)版探索06）。其中，戴唇釘露印尼第三季度汽車銷量同比下滑17%至18.4403萬輛，較兩年前跌幅擴大至26%。這背后，賈靜是電商平臺意識到店播在品牌建設(shè)、賈靜用戶沉淀、長效經(jīng)營等方面的優(yōu)勢，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級分析師莫岱青曾對中國新聞周刊表示。此前明星和超頭主播們接二連三的翻車和爭議，雯迎引發(fā)消費者的信任危機。明星光環(huán)加身的遙望科技，歲生何以如此虧錢？首先值得注意的是，GMV并不等同于真實銷售額，與直播間按傭金模式拿到的實際收入之間更是存在斷層。以遙望科技為例，口梧2022年，其GMV同比增長50%至約150億元，但其社交電商服務(wù)營收僅較上年的17.24億元增長35.27%至23.32億元。比起早期需要用明星和頭部主播帶起交易GMV，合體如今平臺需要降低對頭部主播的依賴，以規(guī)避輿論和商業(yè)上的一應(yīng)風險。