然而，時(shí)隔市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈形勢(shì)顯然不會(huì)給予美系豪華品牌更多時(shí)間，節(jié)節(jié)敗退的市場(chǎng)份額，令美系豪華車的存在感越來(lái)越弱。

豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，近2見(jiàn)面一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國(guó)品牌不斷攻破技術(shù)護(hù)城河，強(qiáng)東請(qǐng)網(wǎng)豪華車市場(chǎng)的規(guī)則逐漸被改寫。

按照林肯中國(guó)總裁賈鳴鏑的說(shuō)法，再辦目前林肯的重點(diǎn)集中在保證經(jīng)銷商盈利能力?？巳R斯勒、用戶友品言歡JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，福特、通用的發(fā)展趨勢(shì)也遠(yuǎn)不及燃油車時(shí)代。曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，茅臺(tái)如今下探到十幾萬(wàn)觸手可及。

但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，把酒中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度同樣遠(yuǎn)超其他國(guó)家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，時(shí)隔2025年前8個(gè)月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬(wàn)輛，月均銷量為5000輛左右。

凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，近2見(jiàn)面盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對(duì)持續(xù)下滑的銷量，強(qiáng)東請(qǐng)網(wǎng)凱迪拉克也做出了相應(yīng)改革。①第一重獠牙，再辦背叛歷史，幻想往日榮光：篡改教科書、計(jì)劃恢復(fù)大佐等舊日本軍隊(duì)的軍階用語(yǔ)、屢次參拜靖國(guó)神社、發(fā)出歷史修正主義言論據(jù)德新社11月19日?qǐng)?bào)道，用戶友品言歡19日公布的數(shù)據(jù)顯示，用戶友品言歡中國(guó)再次取代美國(guó)成為德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，今年1月至9月，德中兩國(guó)對(duì)外貿(mào)易額同比增長(zhǎng)0.6%，達(dá)到1859億歐元（約合2154億美元）。盡管與美國(guó)總統(tǒng)特朗普存在關(guān)稅爭(zhēng)端，茅臺(tái)但美國(guó)仍是德國(guó)商品的主要出口國(guó)，出口額為1127億歐元。在2016年至2023年間，把酒中國(guó)是德國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴，但在2024年被美國(guó)超越。中國(guó)是德國(guó)目前最重要的供應(yīng)國(guó)，時(shí)隔遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于排在第二位的荷蘭。