內(nèi)塔尼亞胡在接受采訪時(shí)說(shuō)，付辛沙特并沒(méi)有從美國(guó)那里得到它想要的一切。

然而面對(duì)龐大且已經(jīng)深耕多年的中國(guó)市場(chǎng)，博穎大多式微的汽車(chē)品牌對(duì)于扭轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售局面仍有信心，希望旗下車(chē)型能在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，兒櫻美系豪華車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，開(kāi)始陷入降價(jià)—品牌貶值—再降價(jià)的惡性循環(huán)。

做取舍很重要，花樹(shù)戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，下甜一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國(guó)品牌不斷攻破技術(shù)護(hù)城河，蜜依豪華車(chē)市場(chǎng)的規(guī)則逐漸被改寫(xiě)。

按照林肯中國(guó)總裁賈鳴鏑的說(shuō)法，付辛目前林肯的重點(diǎn)集中在保證經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力?？巳R斯勒、博穎JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，福特、通用的發(fā)展趨勢(shì)也遠(yuǎn)不及燃油車(chē)時(shí)代。

曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，兒櫻如今下探到十幾萬(wàn)觸手可及。但作為世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，花樹(shù)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度同樣遠(yuǎn)超其他國(guó)家和區(qū)域。此次多位民企總工程師、下甜首席科學(xué)家入圍院士候選，正是對(duì)這種以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向創(chuàng)新模式的肯定。在當(dāng)前國(guó)際科技博弈日趨激烈的大背景下，蜜依我們比以往任何時(shí)候都更需要調(diào)動(dòng)一切創(chuàng)新力量。這種在市場(chǎng)熔爐中鍛造出的技術(shù)創(chuàng)新能力，付辛往往具有更強(qiáng)的生命力和更直接的社會(huì)效益。今天的科技創(chuàng)新，博穎不再僅僅是實(shí)驗(yàn)室里瓶瓶罐罐的碰撞，博穎也不再止步于發(fā)表在頂級(jí)期刊上的論文，而是越來(lái)越多地體現(xiàn)為解決復(fù)雜工程難題、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的硬實(shí)力。這一轉(zhuǎn)變，兒櫻既是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然邏輯，也是新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的迫切呼喚。