11月8日，瘋狂煙臺交警通報，貨車司機項某某已被采取刑事強制措施。

林肯中國各項業(yè)務保持不變，瘋狂將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。然而，瘋狂市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。

發(fā)展脫節(jié)過去，瘋狂美系車油耗高、瘋狂故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經不再適應當下消費趨勢。自上汽通用新任管理團隊到來之后，瘋狂其內部提出了四大戰(zhàn)役，瘋狂這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。美國CNBC網站18日報道稱，瘋狂美銀證券汽車產業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協(xié)會有關活動中表示，瘋狂美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應盡快退出中國市場。

美系豪華品牌，瘋狂早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，瘋狂如今卻逐漸被邊緣化，曾經風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經很久沒有引起關注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉型，瘋狂美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉型的速度都微乎其微。

老對手們的進化、瘋狂新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，瘋狂除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。但作為世界第一大汽車產銷國，瘋狂中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。數(shù)據顯示，瘋狂2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，瘋狂盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，瘋狂凱迪拉克也做出了相應改革。美系豪華品牌早已不復昔日榮光，瘋狂從目前的形勢來看，短時間內顯然也沒有回暖跡象。