崔麗麗告訴中國(guó)新聞周刊，快樂平臺(tái)流量分配更傾向于回歸到百花齊放、去中心化的狀態(tài)。

今年3月，挑戰(zhàn)林肯Z車型限時(shí)一口價(jià)18.88萬(wàn)起，林肯冒險(xiǎn)家限時(shí)一口價(jià)18.88萬(wàn)起?？鞓飞踔吝€給出了戰(zhàn)損煥新禮——車損超購(gòu)車價(jià)三成就能置換等價(jià)新車。

實(shí)際上，挑戰(zhàn)從去年開始，凱迪拉克就多次推出一口價(jià)營(yíng)銷策略，旗下多款車型售價(jià)大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導(dǎo)價(jià)從28.97萬(wàn)元直降7萬(wàn)元至21.97萬(wàn)起。據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，快樂2024年，凱迪拉克主動(dòng)控制批發(fā)量以恢復(fù)渠道健康度。第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，挑戰(zhàn)2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計(jì)銷售82841輛。

不過，快樂從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。林肯中國(guó)各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持不變，挑戰(zhàn)將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨(dú)資企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

然而，快樂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈形勢(shì)顯然不會(huì)給予美系豪華品牌更多時(shí)間，節(jié)節(jié)敗退的市場(chǎng)份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，挑戰(zhàn)美系車油耗高、挑戰(zhàn)故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費(fèi)者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國(guó)品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實(shí)厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)趨勢(shì)。崔麗麗告訴中國(guó)新聞周刊，快樂平臺(tái)流量分配更傾向于回歸到百花齊放、去中心化的狀態(tài)。來源：挑戰(zhàn)中國(guó)新聞周刊沉迷直播帶貨的賈乃亮，最近被推上了風(fēng)口浪尖。隨后工作室迅速回應(yīng)，快樂承諾將產(chǎn)品送檢并負(fù)責(zé)到底，但很多網(wǎng)友對(duì)其說法并未買賬。2021年，挑戰(zhàn)其首場(chǎng)直播GMV便突破1億元，其后多次霸榜抖音日榜、周榜。退潮之后遙望科技的困境，快樂也與行業(yè)正在發(fā)生的變化密切相關(guān)。