德國副總理兼財政部長拉爾斯·克林拜爾目前正在中國訪問，進口以促進與北京的合作。

她在自民黨陷入國會兩院雙少數(shù)執(zhí)政的嚴峻背景下驚險上位，車跟車穩(wěn)定執(zhí)政基礎(chǔ)成為她的首要考量，車跟車通過對外強硬來迎合基本盤，鞏固自身權(quán)力成為優(yōu)先選擇。因此，合資好這些做法更像是一場做給內(nèi)部右翼盟友的政治表演，證明自己才是正統(tǒng)保守派的旗手。

高市早苗的強硬非但不能使日本強大，種質(zhì)反而正在將其拖入一個以鄰為壑、自我孤立的戰(zhàn)略陷阱。然而，量更如果深入探究高市早苗的政策底色，便不難發(fā)現(xiàn)，這些看似沖動和非理性的昏招，實則是其右翼思想和偏執(zhí)理念的必然產(chǎn)物。高市早苗在外交上四面樹敵，進口這究竟是政策失誤，還是主動的戰(zhàn)略選擇？要理解高市早苗的外交行為，首先必須理解其根深蒂固的右翼意識形態(tài)。

高市早苗試圖通過對中、車跟車俄、朝鄰國采取強硬態(tài)度來強化日美同盟，結(jié)果很可能適得其反。于是，合資好高市早苗的外交邏輯變得異常清晰，中國被視為最大威脅，因而一切對華強硬的舉措都是政治正確的，是向美國納投名狀的必要手段。

在同中、種質(zhì)俄、韓的島嶼主權(quán)爭端問題上，高市早苗也一貫主張要毅然應(yīng)對，鼓噪要以堅決行動維護日本領(lǐng)土主權(quán)。顯然，量更如果高市早苗外交路線得以延續(xù)，日本外交的回旋空間將受到極大制約，可能產(chǎn)生三重后果。林肯中國各項業(yè)務(wù)保持不變，進口將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。然而，車跟車市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，合資好美系車油耗高、合資好故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應(yīng)當下消費趨勢。自上汽通用新任管理團隊到來之后，種質(zhì)其內(nèi)部提出了四大戰(zhàn)役，種質(zhì)這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產(chǎn)品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。美國CNBC網(wǎng)站18日報道稱，量更美銀證券汽車產(chǎn)業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協(xié)會有關(guān)活動中表示，量更美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應(yīng)盡快退出中國市場。