隨著中國品牌不斷攻破技術(shù)護(hù)城河，德國豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。

但在過去一年中，想要除了2月推出的星火燎原渠道計(jì)劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。來源：廢除中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經(jīng)天翻地覆。

林肯方面更為低迷：家庭10月銷量約為3085輛，1—10月累計(jì)銷售31946輛。事實(shí)上，作業(yè)不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。去年12月中旬，德國林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時(shí)曾表示，德國2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營。

10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，想要直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價(jià)政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，廢除希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場中。

然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，家庭大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，作業(yè)美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價(jià)—品牌貶值—再降價(jià)的惡性循環(huán)。在2016年至2023年間，德國中國是德國最重要的貿(mào)易伙伴，但在2024年被美國超越。中國是德國目前最重要的供應(yīng)國，想要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于排在第二位的荷蘭。德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局報(bào)告稱，廢除這主要應(yīng)歸因于德國從中國大量進(jìn)口。家庭來源|參考消息審核|周揚(yáng)編輯|郝珺石校對|王曉嬌。報(bào)道稱，作業(yè)今年1月到9月，德國對中國出口額下降約12%，至614億歐元，高于對美國出口額的降幅（7.8%）。