然而今年前9個(gè)月，幸運(yùn)幸運(yùn)德國(guó)從中國(guó)的進(jìn)口同比激增8.5%，而從美國(guó)的進(jìn)口僅增長(zhǎng)略高于2%。

本屆航展開(kāi)幕第一天，樂(lè)透阿聯(lián)酋航空就宣布購(gòu)買65架波音777-9飛機(jī)，價(jià)值高達(dá)380億美元。負(fù)責(zé)阿聯(lián)酋國(guó)防采購(gòu)的塔瓦尊委員會(huì)本屆航展共簽署36個(gè)采購(gòu)合同，幸運(yùn)幸運(yùn)總價(jià)值254.6億迪拉姆。

阿聯(lián)酋航空旗下的迪拜航空將花費(fèi)240億美元購(gòu)買150架空客A321neo飛機(jī)，樂(lè)透并同時(shí)保有繼續(xù)購(gòu)買100架空客A321neo飛機(jī)的選擇權(quán)馬來(lái)西亞市場(chǎng)由本土品牌第二國(guó)產(chǎn)車（Perodua）和寶騰（Proton）長(zhǎng)期主導(dǎo)，幸運(yùn)幸運(yùn)今年1-10月銷量分別為28.9210萬(wàn)輛和12.5120萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)41.6%和18%。該車型定價(jià)13.1萬(wàn)林吉特（約合人民幣22.47萬(wàn)元），樂(lè)透定位豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格卻遠(yuǎn)低于同級(jí)日系競(jìng)品。

日媒強(qiáng)調(diào)，幸運(yùn)幸運(yùn)盡管豐田汽車仍占據(jù)市場(chǎng)份額，但它已不再是銷量最高的車型。比亞迪生產(chǎn)的Atto1電動(dòng)汽車（海鷗國(guó)際版）10月銷量達(dá)到9396輛，樂(lè)透首次超越豐田的Innova和Avanza。

豐田雖仍處主導(dǎo)地位（2024年市場(chǎng)份額33.4%），幸運(yùn)幸運(yùn)但今年第三季度銷量同比下滑26%。奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問(wèn)TomWong告訴《日經(jīng)亞洲》，樂(lè)透極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)是其核心優(yōu)勢(shì)，樂(lè)透補(bǔ)充，Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車型是品牌核心暢銷產(chǎn)品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競(jìng)爭(zhēng)。雖然高市早苗自認(rèn)為這些不是昏招，幸運(yùn)幸運(yùn)而是撥亂反正，幸運(yùn)幸運(yùn)但她一面想要通過(guò)首腦對(duì)話穩(wěn)定對(duì)外關(guān)系，又試圖通過(guò)展現(xiàn)寸土不讓的強(qiáng)硬姿態(tài)迎合右翼基本盤，這種矛盾做法無(wú)疑是導(dǎo)致對(duì)外關(guān)系惡化的首要癥結(jié)。圖/視覺(jué)中國(guó)四面樹(shù)敵冷戰(zhàn)后日本政壇右傾化長(zhǎng)期演進(jìn)，樂(lè)透誕生了被稱為戰(zhàn)后最右的高市早苗政權(quán)，也迎來(lái)了一個(gè)好斗的外交周期。在這場(chǎng)非黑即白的對(duì)抗中，幸運(yùn)幸運(yùn)日本沒(méi)有中間路線可走，唯一的選擇就是無(wú)條件且更緊密地綁定美國(guó)。短時(shí)間內(nèi)，樂(lè)透日本與隔海相望的四個(gè)近鄰中、韓、俄、朝同時(shí)交惡，這在戰(zhàn)后日本外交史上也屬罕見(jiàn)。在這種思維主導(dǎo)下，幸運(yùn)幸運(yùn)日本的外交政策以配合美國(guó)印太戰(zhàn)略、遏制中國(guó)為行動(dòng)綱領(lǐng)。