但作為世界第一大汽車產銷國，小長中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。

豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，假港一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國品牌不斷攻破技術護城河，股熱豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。

按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，鬧起目前林肯的重點集中在保證經銷商盈利能力。克萊斯勒、小長JEEP等美系品牌已經退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。曾經高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，假港如今下探到十幾萬觸手可及。

但作為世界第一大汽車產銷國，股熱中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。數據顯示，鬧起2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。

凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，小長盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，假港凱迪拉克也做出了相應改革。這份統(tǒng)治力背后是常人難以想象的堅持：股熱倫敦奧運周期靠對手藥檢問題遞補獲得銅牌，股熱里約周期經歷狀態(tài)低谷，東京奧運前外界普遍質疑32歲高齡運動員的競爭力。鞏立姣轉型河北省田徑中心教練的決定，鬧起為項目延續(xù)注入強心劑。但正如鞏立姣用25年證明的真理：小長鉛球不是靠蠻力的運動，精細化技術迭代與心理韌性鍛造，需要時間沉淀。她帶隊員的方式早已超出常規(guī)：假港訓練中手把手摳技術細節(jié)，比賽時主動為年輕選手壓陣。這位用25年把冷門項目扛成中國田徑王牌的鐵娘子，股熱在膝蓋三度撕裂、賽前連打三針封閉的困境下，用最后一枚金牌為職業(yè)生涯畫上驚嘆號。