今年迄今，媒體在電氣設(shè)備、服裝和機(jī)械等領(lǐng)域，德國從中國的進(jìn)口增長尤為迅猛

2024年以來，人拿該區(qū)域季度銷量僅在去年第四季度突破80萬輛，其余季度均低于75萬輛?！度战?jīng)亞洲》制圖據(jù)報道，到U但今數(shù)據(jù)顯示，今年7-9月，東南亞五大市場汽車總銷量達(dá)73.19萬輛，同比下降4%，但環(huán)比增長4%。

而連續(xù)兩個季度蟬聯(lián)東南亞汽車銷量冠軍的馬來西亞，世界也因中國車企（尤其奇瑞汽車）的崛起，市場份額分布出現(xiàn)顯著變動。馬來西亞本地新聞門戶網(wǎng)站《當(dāng)今大馬》（Malaysiakini）的46歲執(zhí)行主編NgLingFong，杯入比賽今年早些時候購入奇瑞旗下熱門混動SUV車型JaecooJ7（國內(nèi)版探索06）。其中，場劵印尼第三季度汽車銷量同比下滑17%至18.4403萬輛，較兩年前跌幅擴(kuò)大至26%。

40歲的小學(xué)校長烏莉薩里·埃斯莉塔（UlisariEslita）的選擇頗具代表性：值得狀態(tài)她此前駕駛?cè)馊加蛙?，值得狀態(tài)近期轉(zhuǎn)而購入上汽通用五菱的新能源全球車型五菱Airev，用于每日往返雅加達(dá)東部郊區(qū)與市中心的30公里通勤。我之前開的是本田轎車，高興慣他評價道，JaecooJ7做工扎實、性能可靠且工藝精湛。

使用成本低得多，媒體年度汽車稅非常便宜，媒體而且在雅加達(dá)主干道不受單雙號限行政策限制，她向《日經(jīng)亞洲》解釋道，價格更低、使用更便捷是其選擇中國電動汽車的核心原因。奇瑞的增長勢頭始于2023年第三季度，人拿目前雖銷量仍不及馬來西亞市場第四大暢銷品牌本田的一半，人拿但已在2024年第一季度首次超越三菱汽車，并于同年第三季度趕超馬自達(dá)。隨著中國品牌不斷攻破技術(shù)護(hù)城河，到U但今豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，世界目前林肯的重點集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。克萊斯勒、杯入比賽JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠(yuǎn)不及燃油車時代。曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，場劵如今下探到十幾萬觸手可及。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，值得狀態(tài)中國市場的競爭激烈程度同樣遠(yuǎn)超其他國家和區(qū)域。