在經(jīng)營上，楊柳葉葉目前上汽通用汽車追求量利平衡，更加注重公司的盈利性。

當然，青青讓企業(yè)唱主角，并不意味著高校和科研院所的作用被削弱，而是分工更加明確、合作更加緊密。其中包括61歲的比亞迪首席科學(xué)家廉玉波、枝枝57歲的寧德時代首席科學(xué)家吳凱等民營企業(yè)科學(xué)家。

這些既懂前沿理論又精通工程實踐的兩棲專家，離情將更好地推動產(chǎn)學(xué)研深度融合，促進創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈的有機銜接。來自企業(yè)特別是民企的科學(xué)家，楊柳葉葉他們身處聽得到炮火的一線，楊柳葉葉他們的研究選題直接來源于市場最痛的痛點，他們的成果驗證直接取決于產(chǎn)品的生死存亡。民營經(jīng)濟貢獻了50%以上的稅收、青青60%以上的國內(nèi)生產(chǎn)總值、70%以上的技術(shù)創(chuàng)新成果。

長期以來，枝枝在公眾乃至部分專業(yè)領(lǐng)域的刻板印象中，院士頭銜似乎總是與高校教授、科研院所研究員畫等號。近日，離情中國工程院發(fā)布2025年院士增選有效候選人，在這份長達660人的名單中，有19位來自民營企業(yè)。

高校側(cè)重于從0到1的原始創(chuàng)新和基礎(chǔ)理論突破，楊柳葉葉而企業(yè)則聚焦于從1到100的技術(shù)轉(zhuǎn)化和工程化應(yīng)用，兩者互為支撐、缺一不可。擁有強大研發(fā)實力的民營企業(yè)，青青正從科技創(chuàng)新的配角走向舞臺中央，開始真正唱起主角。然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，枝枝大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，離情美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。做取舍很重要，楊柳葉葉戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，青青一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國品牌不斷攻破技術(shù)護城河，枝枝豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。