湖北、名模北京、四川等省份，在各自優(yōu)勢項目上也取得了較好成績。

隨著中國品牌不斷攻破技術(shù)護城河，呂燕豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，開火目前林肯的重點集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。

克萊斯勒、深圳司抄JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，襲反如今下探到十幾萬觸手可及。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，被訴中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。

數(shù)據(jù)顯示，惡意2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，炒作盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。

困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，名模凱迪拉克也做出了相應改革。美系豪華品牌早已不復昔日榮光，呂燕從目前的形勢來看，短時間內(nèi)顯然也沒有回暖跡象。據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，開火2024年，凱迪拉克主動控制批發(fā)量以恢復渠道健康度。第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，深圳司抄2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計銷售82841輛。不過，襲反從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達到預期。林肯中國各項業(yè)務保持不變，被訴將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。然而，惡意市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。