24歲的張林茹雖具備大賽抗壓能力，永王但距鞏立姣巔峰期20米的成績尚有差距。

按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，背后白生目前林肯的重點集中在保證經銷商盈利能力?？巳R斯勒、永王JEEP等美系品牌已經退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。

曾經高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，背后白生如今下探到十幾萬觸手可及。但作為世界第一大汽車產銷國，永王中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。數據顯示，背后白生2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。

凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，永王盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，背后白生凱迪拉克也做出了相應改革。

美系豪華品牌早已不復昔日榮光，永王從目前的形勢來看，短時間內顯然也沒有回暖跡象。相關負責人表示：背后白生過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經營目標方針還是看重盈利性不過，永王從2025年各數據表現來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達到預期。林肯中國各項業(yè)務保持不變，背后白生將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。然而，永王市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，背后白生美系車油耗高、背后白生故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經不再適應當下消費趨勢。自上汽通用新任管理團隊到來之后，永王其內部提出了四大戰(zhàn)役，永王這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。