肇事車經(jīng)過了改裝，楊紫山擋板出廠高度1.5米，改裝后實(shí)際高度1.65米。

林肯方面更為低迷：為張10月銷量約為3085輛，1—10月累計(jì)銷售31946輛。事實(shí)上，送畫不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。

去年12月中旬，卻被林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時(shí)曾表示，卻被2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，嘲臉直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價(jià)政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，楊紫山希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場(chǎng)中。

然而面對(duì)龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場(chǎng)，為張大多式微的汽車品牌對(duì)于扭轉(zhuǎn)中國市場(chǎng)的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，送畫美系豪華車在中國市場(chǎng)的發(fā)展，開始陷入降價(jià)—品牌貶值—再降價(jià)的惡性循環(huán)。

做取舍很重要，卻被戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，嘲臉一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。至于這是否會(huì)將日本拖入一場(chǎng)代價(jià)高昂的長期對(duì)抗甚至地區(qū)沖突，楊紫山進(jìn)而徹底葬送戰(zhàn)后80年積累的和平紅利，楊紫山那些偏激理念驅(qū)動(dòng)下的日本決策者，也許根本就沒有認(rèn)真考慮過。在對(duì)朝關(guān)系上，為張高市早苗一邊想效仿前任小泉純一郎和安倍晉三，為張尋求與朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人直接對(duì)話，推動(dòng)解決綁架問題，另一方面又不加掩飾對(duì)朝敵意，大肆渲染朝鮮核武威脅，結(jié)果是朝鮮毫不留情地舉辦了一場(chǎng)揭露并譴責(zé)朝鮮宿敵日本的永世罪行的歷史研討會(huì)，給予日方當(dāng)頭棒喝。她在自民黨陷入國會(huì)兩院雙少數(shù)執(zhí)政的嚴(yán)峻背景下驚險(xiǎn)上位，送畫穩(wěn)定執(zhí)政基礎(chǔ)成為她的首要考量，送畫通過對(duì)外強(qiáng)硬來迎合基本盤，鞏固自身權(quán)力成為優(yōu)先選擇。因此，卻被這些做法更像是一場(chǎng)做給內(nèi)部右翼盟友的政治表演，證明自己才是正統(tǒng)保守派的旗手。高市早苗的強(qiáng)硬非但不能使日本強(qiáng)大，嘲臉反而正在將其拖入一個(gè)以鄰為壑、自我孤立的戰(zhàn)略陷阱。