圖/視覺中國四面樹敵冷戰(zhàn)后日本政壇右傾化長期演進，雙提升誕生了被稱為戰(zhàn)后最右的高市早苗政權，也迎來了一個好斗的外交周期。

隨著中國品牌不斷攻破技術護城河，績單據(jù)看經濟豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，｜規(guī)目前林肯的重點集中在保證經銷商盈利能力。

克萊斯勒、模民營JEEP等美系品牌已經退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。曾經高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，質量組數(shù)如今下探到十幾萬觸手可及。但作為世界第一大汽車產銷國，愛拼中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。

數(shù)據(jù)顯示，雙提升2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，績單據(jù)看經濟盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。

困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，｜規(guī)凱迪拉克也做出了相應改革。美系豪華品牌早已不復昔日榮光，模民營從目前的形勢來看，短時間內顯然也沒有回暖跡象。老對手們的進化、質量組數(shù)新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，愛拼除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。來源：雙提升中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經天翻地覆。林肯方面更為低迷：績單據(jù)看經濟10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。事實上，｜規(guī)不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。