11月21日，歲申西部戰(zhàn)區(qū)發(fā)布文章《走進(jìn)練兵場|巴渝大地，千余民兵以考促訓(xùn)強(qiáng)戰(zhàn)力》11月21日，中部戰(zhàn)區(qū)發(fā)布文章《遮天鐵幕，霧鎖戰(zhàn)場。

其中，花隊印尼第三季度汽車銷量同比下滑17%至18.4403萬輛，較兩年前跌幅擴(kuò)大至26%。40歲的小學(xué)校長烏莉薩里·埃斯莉塔（UlisariEslita）的選擇頗具代表性：業(yè)2員們她此前駕駛?cè)馊加蛙?，業(yè)2員們近期轉(zhuǎn)而購入上汽通用五菱的新能源全球車型五菱Airev，用于每日往返雅加達(dá)東部郊區(qū)與市中心的30公里通勤。

我之前開的是本田轎車，年沒拿下他評價道，JaecooJ7做工扎實、性能可靠且工藝精湛。使用成本低得多，聯(lián)賽7輪年度汽車稅非常便宜，聯(lián)賽7輪而且在雅加達(dá)主干道不受單雙號限行政策限制，她向《日經(jīng)亞洲》解釋道，價格更低、使用更便捷是其選擇中國電動汽車的核心原因。奇瑞的增長勢頭始于2023年第三季度，冠軍目前雖銷量仍不及馬來西亞市場第四大暢銷品牌本田的一半，冠軍但已在2024年第一季度首次超越三菱汽車，并于同年第三季度趕超馬自達(dá)。

作為擁有豐田、托隊大發(fā)等多個日系品牌獨家經(jīng)銷權(quán)的印尼最大汽車經(jīng)銷商，托隊阿斯特拉國際公司（AstraInternational）10月汽車銷量同比下降20%至3.4888萬輛，市場份額從9月的54%跌至47%，較去年10月的56%進(jìn)一步收縮。作為東盟最大經(jīng)濟(jì)體的印尼，最后中國電動汽車龍頭品牌比亞迪首次實現(xiàn)銷量登頂，成為當(dāng)?shù)刈顣充N車型的代名詞。

中國車企的崛起正重塑這一格局：歲申今年前10個月，奇瑞汽車銷量達(dá)2.5631萬輛，市場份額4%，同比激增78.2%（車型以燃油車為主）。[文/觀察者網(wǎng)阮佳琪]據(jù)《日經(jīng)亞洲》21日報道，花隊東南亞五大汽車市場（印度尼西亞、花隊馬來西亞、泰國、菲律賓、越南）第三季度銷量數(shù)據(jù)顯示，日系車長期穩(wěn)固的市場銅墻鐵壁正被攻破，需求整加速轉(zhuǎn)向電動汽車。不過，業(yè)2員們從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。林肯中國各項業(yè)務(wù)保持不變，年沒拿下將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運(yùn)營。然而，聯(lián)賽7輪市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，冠軍美系車油耗高、冠軍故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費(fèi)者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)趨勢。自上汽通用新任管理團(tuán)隊到來之后，托隊其內(nèi)部提出了四大戰(zhàn)役，托隊這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產(chǎn)品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。