因此，彩虹之城對中、韓、俄、朝等國強硬，是她必須完成的政治任務。

然而相比德系豪華品牌仍在積極轉型，彩虹之城美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉型的速度都微乎其微。老對手們的進化、彩虹之城新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。

但在過去一年中，彩虹之城除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。來源：彩虹之城中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經天翻地覆。林肯方面更為低迷：彩虹之城10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。

事實上，彩虹之城不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。去年12月中旬，彩虹之城林肯中國在回應林肯并入福特中國傳聞時曾表示，彩虹之城2025年起林肯財務結算體系并入福特中國，簡化整合內部復雜的財務體系，以實現更高效的內部運營。

10月剛剛上市的官方指導價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，彩虹之城直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，彩虹之城希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。美國CNBC網站18日報道稱，彩虹之城美銀證券汽車產業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協(xié)會有關活動中表示，彩虹之城美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應盡快退出中國市場。美系豪華品牌，彩虹之城早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，彩虹之城如今卻逐漸被邊緣化，曾經風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經很久沒有引起關注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉型，彩虹之城美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉型的速度都微乎其微。老對手們的進化、彩虹之城新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，彩虹之城除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。