內(nèi)塔尼亞胡在接受采訪時說，馬斯明年沙特并沒有從美國那里得到它想要的一切。

然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，克稱款大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，將發(fā)監(jiān)吐美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。

做取舍很重要，成游槽戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，戲行總一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國品牌不斷攻破技術(shù)護城河，馬斯明年豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。

按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，克稱款目前林肯的重點集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。克萊斯勒、將發(fā)監(jiān)吐JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。

曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，成游槽如今下探到十幾萬觸手可及。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，戲行總中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。此次多位民企總工程師、馬斯明年首席科學家入圍院士候選，正是對這種以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向創(chuàng)新模式的肯定。在當前國際科技博弈日趨激烈的大背景下，克稱款我們比以往任何時候都更需要調(diào)動一切創(chuàng)新力量。這種在市場熔爐中鍛造出的技術(shù)創(chuàng)新能力，將發(fā)監(jiān)吐往往具有更強的生命力和更直接的社會效益。今天的科技創(chuàng)新，成游槽不再僅僅是實驗室里瓶瓶罐罐的碰撞，成游槽也不再止步于發(fā)表在頂級期刊上的論文，而是越來越多地體現(xiàn)為解決復(fù)雜工程難題、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的硬實力。這一轉(zhuǎn)變，戲行總既是市場經(jīng)濟發(fā)展的必然邏輯，也是新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的迫切呼喚。