這個結果對我們來說像天塌下來一樣，圍巾后來兩三天時間我們到處在求證自己到底有沒有得這個病

不過，目升球從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達到預期。林肯中國各項業(yè)務保持不變，湖人將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。

然而，想要限市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，攻防美系車油耗高、攻防故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經不再適應當下消費趨勢。自上汽通用新任管理團隊到來之后，兼?zhèn)淦鋬炔刻岢隽怂拇髴?zhàn)役，兼?zhèn)溥@四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。

美國CNBC網站18日報道稱，隊上美銀證券汽車產業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協(xié)會有關活動中表示，隊上美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應盡快退出中國市場。美系豪華品牌，側翼早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，側翼如今卻逐漸被邊緣化，曾經風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經很久沒有引起關注。

然而相比德系豪華品牌仍在積極轉型，圍巾美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉型的速度都微乎其微。老對手們的進化、目升球新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，湖人2024年，凱迪拉克主動控制批發(fā)量以恢復渠道健康度。第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，想要限2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計銷售82841輛。不過，攻防從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達到預期。林肯中國各項業(yè)務保持不變，兼?zhèn)鋵⒗^續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。然而，隊上市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。