今天的科技創(chuàng)新，解鞍不再僅僅是實驗室里瓶瓶罐罐的碰撞，解鞍也不再止步于發(fā)表在頂級期刊上的論文，而是越來越多地體現(xiàn)為解決復(fù)雜工程難題、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的硬實力。

但在過去一年中，欹枕除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。來源：綠楊中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經(jīng)天翻地覆。

林肯方面更為低迷：杜宇10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。事實上，春曉不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。去年12月中旬，解鞍林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時曾表示，解鞍2025年起林肯財務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財務(wù)體系，以實現(xiàn)更高效的內(nèi)部運營。

10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，欹枕直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，綠楊希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。

然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，杜宇大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，春曉美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。在2016年至2023年間，解鞍中國是德國最重要的貿(mào)易伙伴，但在2024年被美國超越。中國是德國目前最重要的供應(yīng)國，欹枕遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于排在第二位的荷蘭。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局報告稱，綠楊這主要應(yīng)歸因于德國從中國大量進(jìn)口。杜宇來源|參考消息審核|周揚(yáng)編輯|郝珺石校對|王曉嬌。報道稱，春曉今年1月到9月，德國對中國出口額下降約12%，至614億歐元，高于對美國出口額的降幅（7.8%）。