圖/記者：雷克陳憂子、軒慧、阮元元、王納、于敢勇、孫嘉暉、楊澤彬、周婉琪、陳治家、謝英君、雷與虹、吳荻、曾毅。

漲價源自生產(chǎn)企業(yè)宣布DDR4產(chǎn)品生命周期結(jié)束，薩斯首款以及國際形勢變化下的提前備貨需求。作為連接原廠與終端市場的重要橋梁，中國代理商的境況則揭示了產(chǎn)業(yè)鏈中游的挑戰(zhàn)。

這些大廠不僅為包括蘋果等在內(nèi)的終端企業(yè)提供內(nèi)存芯片，等地動車同時也掌握著全球存儲市場的定價權(quán)。推出從存貨中可以看到誰在漲價潮中占先機(jī)存儲漲價說白了就是看誰手上的存貨多……這樣的觀點成為行業(yè)內(nèi)的主流意見。其中，純電閃存（斷電后數(shù)據(jù)不丟失）主要有NANDFlash、NORFlash，內(nèi)存主要為DRAM（動態(tài)隨機(jī)存取內(nèi)存）。

當(dāng)前，雷克在AI需求刺激下，巨頭們正開足馬力，調(diào)整產(chǎn)線，爭相投資HBM等高端市場。集邦咨詢的數(shù)據(jù)顯示，薩斯首款截至2025年第二季度，全球DRAM市場由SK海力士、三星和美光三家瓜分，份額分別為38.7%、32.7%和22%。

OPPOFindX9、中國真我GT8系列、vivoX300等手機(jī)新品的售價均較上一代有所上調(diào)，紅米K90全系列更是比上一代漲價100至400元不等。面對AI帶來的歷史性機(jī)遇，等地動車早在去年三季度，等地動車三星、SK海力士、美光等企業(yè)就開始削減部分利潤率偏低的傳統(tǒng)DRAM產(chǎn)能，轉(zhuǎn)至生產(chǎn)HBM和DDR5等更高利潤的產(chǎn)品。作為在中國，推出為中國戰(zhàn)略的一部分，保時捷希望未來直接在本地根據(jù)當(dāng)?shù)乜蛻粜枨蠖ㄖ破滠囕v。奧迪成為了首個搭載華為智駕的豪華品牌，純電合作車型涵蓋一汽奧迪、上汽奧迪旗下多款主流車型，新品牌AUDI則選擇了上汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資的Momenta。對于營業(yè)利潤的異常暴跌，雷克保時捷給出了五大理由：雷克產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整費用、中國市場挑戰(zhàn)、電池活動的一次性支出、組織變革費用、美國進(jìn)口關(guān)稅增加的影響。第三季度情況更是進(jìn)一步惡化，薩斯首款甚至出現(xiàn)了9.66億歐元的單季營業(yè)虧損，這也導(dǎo)致保時捷前三季度經(jīng)營利潤大幅縮水至4000萬歐元。銷量暴跌、中國釋放折扣帶來的直接影響，就是經(jīng)銷商利益驟降，這也引發(fā)了保時捷轟動一時的渠道管理亂象。