作為國(guó)會(huì)中最堅(jiān)定的烏克蘭支持者之一，京藏韋克爾表示，特朗普推動(dòng)的方案給予莫斯科過(guò)于有利的條件，令人難以接受。

我們期待，高速公里未來(lái)能有更多來(lái)自企業(yè)的科技領(lǐng)軍人才站上院士的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，有更多卡脖子的技術(shù)難題在企業(yè)的攻關(guān)下迎刃而解。這種認(rèn)知的形成，通行圖源于過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)攻關(guān)主要依賴體制內(nèi)的科研力量。

當(dāng)然，緩慢讓企業(yè)唱主角，并不意味著高校和科研院所的作用被削弱，而是分工更加明確、合作更加緊密。其中包括61歲的比亞迪首席科學(xué)家廉玉波、擁堵57歲的寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱等民營(yíng)企業(yè)科學(xué)家。這些既懂前沿理論又精通工程實(shí)踐的兩棲專家，超過(guò)將更好地推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研深度融合，促進(jìn)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈的有機(jī)銜接。

來(lái)自企業(yè)特別是民企的科學(xué)家，京藏他們身處聽得到炮火的一線，京藏他們的研究選題直接來(lái)源于市場(chǎng)最痛的痛點(diǎn)，他們的成果驗(yàn)證直接取決于產(chǎn)品的生死存亡。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了50%以上的稅收、高速公里60%以上的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、70%以上的技術(shù)創(chuàng)新成果。

長(zhǎng)期以來(lái)，通行圖在公眾乃至部分專業(yè)領(lǐng)域的刻板印象中，院士頭銜似乎總是與高校教授、科研院所研究員畫等號(hào)。近日，緩慢中國(guó)工程院發(fā)布2025年院士增選有效候選人，在這份長(zhǎng)達(dá)660人的名單中，有19位來(lái)自民營(yíng)企業(yè)。擁堵甚至還給出了戰(zhàn)損煥新禮——車損超購(gòu)車價(jià)三成就能置換等價(jià)新車。實(shí)際上，超過(guò)從去年開始，凱迪拉克就多次推出一口價(jià)營(yíng)銷策略，旗下多款車型售價(jià)大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導(dǎo)價(jià)從28.97萬(wàn)元直降7萬(wàn)元至21.97萬(wàn)起。據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，京藏2024年，凱迪拉克主動(dòng)控制批發(fā)量以恢復(fù)渠道健康度。第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，高速公里2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計(jì)銷售82841輛。不過(guò)，通行圖從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。