豪華品牌的光環(huán)近年來不斷淡化，扶弟奔馳、寶馬、奧迪開始與中國(guó)智駕公司合作，以期縮短與中國(guó)品牌的智能化差距。

品牌信仰消失后，魔去美系豪華車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，開始陷入降價(jià)—品牌貶值—再降價(jià)的惡性循環(huán)。做取舍很重要，上海戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。

豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，看病一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國(guó)品牌不斷攻破技術(shù)護(hù)城河，住弟止資助弟豪華車市場(chǎng)的規(guī)則逐漸被改寫。按照林肯中國(guó)總裁賈鳴鏑的說法，弟家弟目前林肯的重點(diǎn)集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。

克萊斯勒、被拒JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，福特、通用的發(fā)展趨勢(shì)也遠(yuǎn)不及燃油車時(shí)代。曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，然醒如今下探到十幾萬觸手可及。

但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，悟停中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度同樣遠(yuǎn)超其他國(guó)家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，扶弟2025年前8個(gè)月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。它向全社會(huì)釋放了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：魔去在國(guó)家戰(zhàn)略科技力量的版圖中，領(lǐng)軍民營(yíng)企業(yè)不再是外圍的補(bǔ)充，而是不可或缺的核心支柱。我們期待，上海未來能有更多來自企業(yè)的科技領(lǐng)軍人才站上院士的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，有更多卡脖子的技術(shù)難題在企業(yè)的攻關(guān)下迎刃而解。這種認(rèn)知的形成，看病源于過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)攻關(guān)主要依賴體制內(nèi)的科研力量。當(dāng)然，住弟止資助弟讓企業(yè)唱主角，并不意味著高校和科研院所的作用被削弱，而是分工更加明確、合作更加緊密。其中包括61歲的比亞迪首席科學(xué)家廉玉波、弟家弟57歲的寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱等民營(yíng)企業(yè)科學(xué)家。