在多重因素交織的局勢下，特朗此次演習具有明確的指向性與針對性。

11月6日晚，普恢小鵬汽車董事長何小鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，對當下動力電池的產能現(xiàn)狀頗為感慨。全球技術市場研究咨詢機構Omdia高級分析師劉運程告訴《每日經濟新聞》記者：復美國內高鎳電池（NCM/NCA）主要用于高端純電和插混車型（尤其是長續(xù)航中大型車），復美對上游硫酸鎳、氫氧化鋰的純度和價格波動敏感。

而動力電池端更依賴定制化，國防驗證周期長，導致車企在短期內面臨可供電芯減少的局面。就儲能市場的表現(xiàn)，部舊張金惠告訴《每日經濟新聞》記者：部舊儲能（市場）在今年整體迎來爆發(fā)，全球儲能（市場）整體超預期，各家產線（處于）打滿狀態(tài)。值得注意的是，稱戰(zhàn)電池廠商的原材料采購通常遵循T+3模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。

高工產研儲能研究所（GGII）的調研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，爭部美質疑今年第三季度，中國儲能鋰電池出貨量達165GWh，同比增長65%。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則向記者補充道，計劃這樣的狀況是針對那些手握飽滿訂單的車企，所綁定的電池供應商而言的。

有媒體報道稱，特朗與2021年至2022年動力電池全線短缺不同，當前供應限制集中在高鎳體系高端產品，而搭載這類電池的車輛，不少是近來上市的爆款產品。一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經濟新聞》記者：普恢新能源汽車購置稅調整主要帶來消費者端的壓力，但企業(yè)會提前反映市場預期。畢業(yè)后，復美她在多家媒體開啟了職業(yè)生涯，先是在當?shù)貓罂?、新聞社工作，之后又成為彭博電視臺馬德里分社的員工。隨國王一同來訪的包括王后萊蒂齊亞、國防外交大臣阿爾瓦雷斯，以及經濟、貿易和企業(yè)大臣卡洛斯·奎爾波。費利佩六世早年曾以阿斯圖里亞斯王子的身份訪問過中國，部舊此次是他作為君主首次訪華。國民主持人1972年，稱戰(zhàn)萊蒂齊亞出生在西班牙一個普通的中產家庭。（英國《Hello》雜志）其實，爭部美質疑在日常生活中，萊蒂齊亞習慣選擇較為平價的服飾，也經常重復穿搭舊衣。