在多重因素交織的局勢(shì)下，此次演習(xí)具有明確的指向性與針對(duì)性。

11月6日晚，小鵬汽車董事長何小鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，對(duì)當(dāng)下動(dòng)力電池的產(chǎn)能現(xiàn)狀頗為感慨。全球技術(shù)市場(chǎng)研究咨詢機(jī)構(gòu)Omdia高級(jí)分析師劉運(yùn)程告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：國內(nèi)高鎳電池（NCM/NCA）主要用于高端純電和插混車型（尤其是長續(xù)航中大型車），對(duì)上游硫酸鎳、氫氧化鋰的純度和價(jià)格波動(dòng)敏感。

而動(dòng)力電池端更依賴定制化，驗(yàn)證周期長，導(dǎo)致車企在短期內(nèi)面臨可供電芯減少的局面。就儲(chǔ)能市場(chǎng)的表現(xiàn)，張金惠告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：儲(chǔ)能（市場(chǎng)）在今年整體迎來爆發(fā)，全球儲(chǔ)能（市場(chǎng)）整體超預(yù)期，各家產(chǎn)線（處于）打滿狀態(tài)。值得注意的是，電池廠商的原材料采購?fù)ǔＷ裱璗+3模式，即提前3個(gè)月鎖定材料和訂單。

高工產(chǎn)研儲(chǔ)能研究所（GGII）的調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，中國儲(chǔ)能鋰電池出貨量達(dá)165GWh，同比增長65%。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯則向記者補(bǔ)充道，這樣的狀況是針對(duì)那些手握飽滿訂單的車企，所綁定的電池供應(yīng)商而言的。

有媒體報(bào)道稱，與2021年至2022年動(dòng)力電池全線短缺不同，當(dāng)前供應(yīng)限制集中在高鎳體系高端產(chǎn)品，而搭載這類電池的車輛，不少是近來上市的爆款產(chǎn)品。一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：新能源汽車購置稅調(diào)整主要帶來消費(fèi)者端的壓力，但企業(yè)會(huì)提前反映市場(chǎng)預(yù)期。畢業(yè)后，她在多家媒體開啟了職業(yè)生涯，先是在當(dāng)?shù)貓?bào)刊、新聞社工作，之后又成為彭博電視臺(tái)馬德里分社的員工。隨國王一同來訪的包括王后萊蒂齊亞、外交大臣阿爾瓦雷斯，以及經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和企業(yè)大臣卡洛斯·奎爾波。費(fèi)利佩六世早年曾以阿斯圖里亞斯王子的身份訪問過中國，此次是他作為君主首次訪華。國民主持人1972年，萊蒂齊亞出生在西班牙一個(gè)普通的中產(chǎn)家庭。（英國《Hello》雜志）其實(shí)，在日常生活中，萊蒂齊亞習(xí)慣選擇較為平價(jià)的服飾，也經(jīng)常重復(fù)穿搭舊衣。