事故發(fā)生后，德尚調(diào)侃達(dá)踢當(dāng)?shù)匕踩拖啦块T人員趕赴現(xiàn)場，對受損飛機進行檢查。

過去提車需排隊、將科假加價成常態(tài)的保時捷，在終端市場上開始出現(xiàn)甩賣現(xiàn)象。潘勵馳曾公開表示，曼去2025年是公司重新校準(zhǔn)之年，2026年保時捷會重啟進擊模式贏回中國市場。

盡管最終保時捷承諾互信互助、沙特試共渡難關(guān)平息風(fēng)波，并緊急換帥，但保時捷的基盤，仍然難逃崩盤之勢。從Macan到Taycan，踢球再到卡宴和Panamera，均卷入降價潮，最高折扣力度高達(dá)40%，令保時捷的豪華標(biāo)簽再度蒙塵。2023年銷售回報率高達(dá)18%的保時捷，為度2024年銷售回報率降至14.1%，到今年上半年，保時捷銷售回報率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。

來源：后者回試中國新聞周刊利潤暴跌99%、市值腰斬、銷量縮水、品牌折價，曾在中國市場被譽為最賺錢品牌的保時捷，崩盤來得遠(yuǎn)比想象中更加慘烈。近日，巴格保時捷公布的財報顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%。

基盤震動2022年，德尚調(diào)侃達(dá)踢保時捷還堪稱大眾汽車集團的搖錢樹，市值一度高達(dá)830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。保時捷首席財務(wù)官布雷克納甚至在公開場合承認(rèn)，將科假中國市場的下行趨勢可能持續(xù)到2026年。由于吸引了眾多此前大舉投資大型科技股的投資者，曼去這使得這兩類交易緊密相連。自2024年12月比特幣首次突破10萬美元以來，沙特試長期持有者的拋售就開始加速。加密貨幣投資和區(qū)塊鏈開發(fā)公司安擬集團（AnimocaBrands）聯(lián)合創(chuàng)始人蕭逸（YatSiu）表示，踢球當(dāng)前市場流通資金趨緊，踢球這就導(dǎo)致投資者不得不拋售部分資產(chǎn)，畢竟整體市場處于收縮態(tài)勢，他們要借此應(yīng)對各類資金缺口與潛在風(fēng)險。比特幣價格歷史走勢圖彭博社據(jù)報道，為度比特幣跌破10萬美元關(guān)鍵里程碑的背后，為度巨鯨（持有1000個比特幣以上的大戶）和長期持有者的拋售成為顯著推手。更關(guān)鍵的是，后者回試持有比特幣超過七年的巨鯨錢包，以每小時超過1000枚比特幣的速度持續(xù)賣出。