長期以來，年近在公眾乃至部分專業(yè)領(lǐng)域的刻板印象中，院士頭銜似乎總是與高校教授、科研院所研究員畫等號。

品牌信仰消失后，莫文美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。做取舍很重要，停工戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。

豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，年近一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國品牌不斷攻破技術(shù)護城河，莫文豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，停工目前林肯的重點集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。

克萊斯勒、年近JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，莫文如今下探到十幾萬觸手可及。

但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，停工中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，年近2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。它向全社會釋放了一個強烈的信號：莫文在國家戰(zhàn)略科技力量的版圖中，領(lǐng)軍民營企業(yè)不再是外圍的補充，而是不可或缺的核心支柱。我們期待，停工未來能有更多來自企業(yè)的科技領(lǐng)軍人才站上院士的領(lǐng)獎臺，有更多卡脖子的技術(shù)難題在企業(yè)的攻關(guān)下迎刃而解。這種認知的形成，年近源于過去很長一段時間內(nèi)，我國的基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)攻關(guān)主要依賴體制內(nèi)的科研力量。當然，莫文讓企業(yè)唱主角，并不意味著高校和科研院所的作用被削弱，而是分工更加明確、合作更加緊密。其中包括61歲的比亞迪首席科學(xué)家廉玉波、停工57歲的寧德時代首席科學(xué)家吳凱等民營企業(yè)科學(xué)家。