克萊斯勒、小貼新振JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。

林肯方面更為低迷：士幫10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。事實上，小貼新振不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。

去年12月中旬，士幫林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時曾表示，士幫2025年起林肯財務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財務(wù)體系，以實現(xiàn)更高效的內(nèi)部運營。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，小貼新振直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，士幫希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。

然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，小貼新振大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，士幫美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。

做取舍很重要，小貼新振戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，士幫一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局報告稱，小貼新振這主要應(yīng)歸因于德國從中國大量進口。士幫來源|參考消息審核|周揚編輯|郝珺石校對|王曉嬌。報道稱，小貼新振今年1月到9月，德國對中國出口額下降約12%，至614億歐元，高于對美國出口額的降幅（7.8%）。德國副總理兼財政部長拉爾斯·克林拜爾目前正在中國訪問，士幫以促進與北京的合作。然而今年前9個月，小貼新振德國從中國的進口同比激增8.5%，而從美國的進口僅增長略高于2%。