很長一段時(shí)間以來，智慧由于評價(jià)體系的差異，企業(yè)科技人才在學(xué)術(shù)認(rèn)可度上往往處于弱勢，這在一定程度上影響了高層次人才流向企業(yè)的意愿。

去年，交通決策解決其對抖音的采購額同比增長近40%至31.58億元，而其營收則同比下降了0.3%至47.63億元——抖音采購成本占營收的比達(dá)66.29%。毛利率上看，運(yùn)營營成2022年，運(yùn)營營成其社交電商業(yè)務(wù)（即直播電商）還有21.80%，但到2023年暴降至-0.38%，這也意味著，不管一場直播交易額有多少，哪怕是幾億元，遙望科技不僅不賺錢，還越賣越虧。

很多品牌不是不做直播，年運(yùn)而是不再依賴頭部主播，回歸到自己可控的店播模式。這背后，本降是電商平臺(tái)意識(shí)到店播在品牌建設(shè)、本降用戶沉淀、長效經(jīng)營等方面的優(yōu)勢，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級(jí)分析師莫岱青曾對中國新聞周刊表示。此前明星和超頭主播們接二連三的翻車和爭議，低超引發(fā)消費(fèi)者的信任危機(jī)。

明星光環(huán)加身的遙望科技，創(chuàng)新場景何以如此虧錢？首先值得注意的是，GMV并不等同于真實(shí)銷售額，與直播間按傭金模式拿到的實(shí)際收入之間更是存在斷層。以遙望科技為例，智慧2022年，其GMV同比增長50%至約150億元，但其社交電商服務(wù)營收僅較上年的17.24億元增長35.27%至23.32億元。

比起早期需要用明星和頭部主播帶起交易GMV，交通決策解決如今平臺(tái)需要降低對頭部主播的依賴，以規(guī)避輿論和商業(yè)上的一應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。如此，運(yùn)營營成再扣掉與簽約明星和主播之間的分成，直播電商公司的利潤空間自然又被擠壓。第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，年運(yùn)2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計(jì)銷售82841輛。不過，本降從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。林肯中國各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持不變，低超將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨(dú)資企業(yè)，在中國市場獨(dú)立運(yùn)營。然而，創(chuàng)新場景市場競爭的激烈形勢顯然不會(huì)給予美系豪華品牌更多時(shí)間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，智慧美系車油耗高、智慧故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費(fèi)者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實(shí)厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)趨勢。