辭去上述職務(wù)后，要被周煒不再是衛(wèi)寧健康董事、要被監(jiān)事、高級管理人員，但繼續(xù)在公司擔(dān)任顧問，另仍擔(dān)任公司全資子公司衛(wèi)寧互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司執(zhí)行董事、上海衛(wèi)寧軟件有限公司執(zhí)行董事。

保時捷首席財務(wù)官布雷克納甚至在公開場合承認(rèn)，瘋搶中國市場的下行趨勢可能持續(xù)到2026年。幾年前還是保時捷的利潤支點的中國市場，體人曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場，也從2023年開始走上了下坡路。

因此，晚上即便是BBA，也開始主動引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。11月5日，點大學(xué)等郇該研發(fā)中心正式開幕，這是保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個全鏈路研發(fā)樞紐，由中國本土團(tuán)隊主導(dǎo)，目前已組建起300人的工程師團(tuán)隊。多家保時捷經(jīng)銷商聲稱保時捷為了完成銷量任務(wù)，普度以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。

在中國新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時捷們賴以生存的品牌溢價后，教練消費者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。除了擁有更大的自主性和敏捷性運營之外，組依該中心還應(yīng)顯著縮短開發(fā)時間，并適應(yīng)中國速度。

不過現(xiàn)實的情況是，斯楠如今豪華車市場的話語權(quán)已被中國品牌用技術(shù)重構(gòu)，斯楠盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來越大。而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，要被轉(zhuǎn)型遲緩的保時捷也逐漸跟不上時代的腳步。本次會議提到，瘋搶要圍繞細(xì)分市場精準(zhǔn)匹配不同人群需求，發(fā)展一批柔性制造工廠，推動生產(chǎn)高效響應(yīng)消費者個性化需要。尤其在教育、體人醫(yī)療、養(yǎng)老等領(lǐng)域，服務(wù)供給與民生期待之間仍有明顯落差。會議指出，晚上增強(qiáng)供需適配性是進(jìn)一步釋放消費潛力、暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)的有效舉措。來源：點大學(xué)等郇政知見撰文|余暉董鑫11月14日，國務(wù)院總理李強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議。柔性生產(chǎn)不僅要求生產(chǎn)線能夠靈活調(diào)整產(chǎn)品類型，普度還需要在生產(chǎn)過程中能夠快速適應(yīng)外部變化。