他指出，丹科這份所謂的和平計劃有嚴重問題，并強調(diào)自己高度懷疑它能真正帶來和平。

林肯中國各項業(yè)務保持不變，和叢將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。然而，丹科市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。

發(fā)展脫節(jié)過去，和叢美系車油耗高、和叢故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應當下消費趨勢。自上汽通用新任管理團隊到來之后，丹科其內(nèi)部提出了四大戰(zhàn)役，丹科這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產(chǎn)品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。美國CNBC網(wǎng)站18日報道稱，和叢美銀證券汽車產(chǎn)業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協(xié)會有關(guān)活動中表示，和叢美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應盡快退出中國市場。

美系豪華品牌，丹科早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，丹科如今卻逐漸被邊緣化，曾經(jīng)風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經(jīng)很久沒有引起關(guān)注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉(zhuǎn)型，和叢美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉(zhuǎn)型的速度都微乎其微。

老對手們的進化、丹科新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，和叢除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。高海純是高紀凡和吳春艷的女兒，丹科生于1993年，畢業(yè)于美國布朗大學，被譽為最美光（伏）二代光伏女神。雙方公司均為上市公司，和叢目前尚未有任何關(guān)聯(lián)交易或商業(yè)合作。天合光能相關(guān)負責人表示，丹科雙方相識于青年企業(yè)家學習活動，已登記結(jié)婚，由于此事屬于個人事務，也期待大家給予一定的私人空間。公開資料顯示，和叢2017年6月至今，高海純歷任天合光能戰(zhàn)略投資部副總經(jīng)理、天合富家能源股份有限公司董事長。11月20日，丹科針對該請柬，紅星資本局向天合光能和霸王茶姬求證，截至發(fā)稿，雙方暫未回應。