11月8日，規(guī)挑冠軍煙臺交警通報，貨車司機項某某已被采取刑事強制措施。

林肯中國各項業(yè)務保持不變，戰(zhàn)賽站覃將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。然而，阿拉市場競爭的激烈形勢顯然不會給予美系豪華品牌更多時間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。

發(fā)展脫節(jié)過去，木圖美系車油耗高、木圖故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實厚重的美系豪華品牌已經不再適應當下消費趨勢。自上汽通用新任管理團隊到來之后，予萱其內部提出了四大戰(zhàn)役，予萱這四大戰(zhàn)役的觸角計劃覆蓋產品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內部系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。美國CNBC網站18日報道稱，橋本美銀證券汽車產業(yè)分析師約翰·墨菲當天在美國汽車媒體協(xié)會有關活動中表示，橋本美國底特律三巨頭（即通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯）應盡快退出中國市場。

美系豪華品牌，帆乃早期在德系豪華品牌霸榜時尚能拼殺出一席之地，帆乃如今卻逐漸被邊緣化，曾經風靡一時的凱迪拉克、林肯等美系豪華品牌，已經很久沒有引起關注。然而相比德系豪華品牌仍在積極轉型，無緣美系豪華車品牌無論是電動化還是智能化轉型的速度都微乎其微。

老對手們的進化、女單新入局者們的強勢，讓本就每況愈下的美系豪華品牌，處境堪稱四面楚歌。但在過去一年中，規(guī)挑冠軍除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。事實上，戰(zhàn)賽站覃不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。去年12月中旬，阿拉林肯中國在回應林肯并入福特中國傳聞時曾表示，阿拉2025年起林肯財務結算體系并入福特中國，簡化整合內部復雜的財務體系，以實現(xiàn)更高效的內部運營。10月剛剛上市的官方指導價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，木圖直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，予萱希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。然而面對龐大且已經深耕多年的中國市場，橋本大多式微的汽車品牌對于扭轉中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。