凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，若讓高盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。

但在過去一年中，有確快除了2月推出的星火燎原渠道計劃偶有建店消息傳出之外，林肯中國方面幾乎再無動作傳出。來源：鑿證職中國新聞周刊新能源汽車蓬勃發(fā)展十年之后，汽車市場格局已經(jīng)天翻地覆。

林肯方面更為低迷：據(jù)聯(lián)10月銷量約為3085輛，1—10月累計銷售31946輛。事實上，廢止不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。去年12月中旬，合同林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時曾表示，合同2025年起林肯財務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財務(wù)體系，以實現(xiàn)更高效的內(nèi)部運營。

10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，管停直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，若讓高希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。

然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，有確快大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，鑿證職美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。既然是這樣的結(jié)果，據(jù)聯(lián)當(dāng)初打什么打？早一點簽，據(jù)聯(lián)是不是還少損失一些？歷史的吊詭就在于：人們往往在付出最高代價之后，才看清那條原本可以少流血的路——可那時，回頭已無可能。歐盟領(lǐng)導(dǎo)人科斯塔和馮德萊恩說，廢止從一開始，歐洲就與烏克蘭站在一起。德國外長瓦德普爾說，合同和平的首要條件，合同是普京結(jié)束對烏克蘭的侵略戰(zhàn)爭……意大利外交部長塔亞尼說，歐洲人不可能放棄烏克蘭，因為它代表著歐洲的安全屏障：如果烏克蘭倒下，歐洲的風(fēng)險就會增加，這是我們絕對不能接受或允許的。按照媒體的報道，管停特朗普已經(jīng)批準(zhǔn)了這28條，并要求烏克蘭在下周四（11月27日）感恩節(jié)前簽署協(xié)議。法新社說，若讓高這28條，將使俄羅斯不費一槍一彈，又獲得2300平方公里的領(lǐng)土，相當(dāng)于整個盧森堡的面積。