11月20日，中國族輕字生浪潮新聞記者聯(lián)系上海中醫(yī)藥大學(xué)附屬岳陽中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院醫(yī)務(wù)科，中國族輕字生一名工作人員否認(rèn)誤診一說，隨后以我們只對接病人為由拒絕進(jìn)一步回應(yīng)此事。

品牌信仰消失后，移動銀美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。做取舍很重要，首款手機(jī)上線松擁戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。

豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，暖心一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國品牌不斷攻破技術(shù)護(hù)城河，科技豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，抱數(shù)目前林肯的重點(diǎn)集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。

克萊斯勒、中國族輕字生JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠(yuǎn)不及燃油車時代。曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，移動銀如今下探到十幾萬觸手可及。

但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，首款手機(jī)上線松擁中國市場的競爭激烈程度同樣遠(yuǎn)超其他國家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，暖心2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，科技中國市場的競爭激烈程度同樣遠(yuǎn)超其他國家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，抱數(shù)2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，中國族輕字生盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對持續(xù)下滑的銷量，移動銀凱迪拉克也做出了相應(yīng)改革。美系豪華品牌早已不復(fù)昔日榮光，首款手機(jī)上線松擁從目前的形勢來看，短時間內(nèi)顯然也沒有回暖跡象。