在創(chuàng)立霸王茶姬前，國辦他從云南大維飲品的區(qū)域副經(jīng)理做起，國辦后擔(dān)任特許經(jīng)營合伙人，此后又加入了上海木爺機(jī)器人技術(shù)有限公司，曾擔(dān)任合作部副部長，負(fù)責(zé)亞太區(qū)業(yè)務(wù)。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，年政希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場中。然而面對(duì)龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，開工大多式微的汽車品牌對(duì)于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。

品牌信仰消失后，作要美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價(jià)—品牌貶值—再降價(jià)的惡性循環(huán)。做取舍很重要，國辦戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，年政一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。

隨著中國品牌不斷攻破技術(shù)護(hù)城河，開工豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，作要目前林肯的重點(diǎn)集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。

克萊斯勒、國辦JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠(yuǎn)不及燃油車時(shí)代。曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，年政如今下探到十幾萬觸手可及。事實(shí)上，開工不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。去年12月中旬，作要林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時(shí)曾表示，作要2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，國辦直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價(jià)政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，年政希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場中。然而面對(duì)龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，開工大多式微的汽車品牌對(duì)于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。