公開資料顯示，西媒Run:ai自2018年成立以來，西媒一直專注于GPU調(diào)度技術(shù)，并致力于打造一個(gè)能將AI模型拆分并行運(yùn)行的平臺(tái)，無論硬件位于本地、云端還是邊緣。

而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，把中轉(zhuǎn)型遲緩的保時(shí)捷也逐漸跟不上時(shí)代的腳步?？焖僮兓母偁幐窬?，國劃不僅迫使傳統(tǒng)豪華品牌重新審視自身的戰(zhàn)略，也在倒逼他們放下身段，擁抱中國。

寶馬在自研的同時(shí)與Momenta達(dá)成了聚焦智能駕駛輔助的合作，成和并加大與中國科技公司如斑馬智行、華為的合作。去年年底，美國保時(shí)捷宣布將在中國建立德國之外首個(gè)研發(fā)中心。作為在中國，西媒為中國戰(zhàn)略的一部分，保時(shí)捷希望未來直接在本地根據(jù)當(dāng)?shù)乜蛻粜枨蠖ㄖ破滠囕v。

奧迪成為了首個(gè)搭載華為智駕的豪華品牌，把中合作車型涵蓋一汽奧迪、上汽奧迪旗下多款主流車型，新品牌AUDI則選擇了上汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資的Momenta。對(duì)于營業(yè)利潤的異常暴跌，國劃保時(shí)捷給出了五大理由：國劃產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整費(fèi)用、中國市場挑戰(zhàn)、電池活動(dòng)的一次性支出、組織變革費(fèi)用、美國進(jìn)口關(guān)稅增加的影響。

第三季度情況更是進(jìn)一步惡化，成和甚至出現(xiàn)了9.66億歐元的單季營業(yè)虧損，這也導(dǎo)致保時(shí)捷前三季度經(jīng)營利潤大幅縮水至4000萬歐元。銷量暴跌、美國釋放折扣帶來的直接影響，就是經(jīng)銷商利益驟降，這也引發(fā)了保時(shí)捷轟動(dòng)一時(shí)的渠道管理亂象。具體到臺(tái)灣，西媒甲午海戰(zhàn)后，日本強(qiáng)行侵占臺(tái)灣并進(jìn)行長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的殖民統(tǒng)治。因?yàn)楹芎唵?，把中今?月-9月，中國赴日游客就超過700萬，中國游客總數(shù)和消費(fèi)總額，在各國中排第一。真正的強(qiáng)者，國劃不再需要聲嘶力竭證明自己，一言為定就是最好的回答。高市早苗的挑釁，成和只會(huì)讓中國采取更堅(jiān)決更強(qiáng)勢的反擊，徹底打消日本的這種念頭。年輕人一言為定看似調(diào)侃，美國更反映出我們整個(gè)社會(huì)的集體淡定。