40歲的小學(xué)校長烏莉薩里·埃斯莉塔（UlisariEslita）的選擇頗具代表性：俄羅她此前駕駛?cè)馊加蛙?，俄羅近期轉(zhuǎn)而購入上汽通用五菱的新能源全球車型五菱Airev，用于每日往返雅加達(dá)東部郊區(qū)與市中心的30公里通勤。

林肯方面更為低迷：斯婦全10月銷量約為3085輛，1—10月累計(jì)銷售31946輛。事實(shí)上，女聯(lián)女性不僅是豪華品牌，美系車整體近年來在中國發(fā)展并不順利。

去年12月中旬，盟主林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時曾表示，盟主2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，席希直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，持續(xù)希望能夠以正確的方式參與到這個市場中。

然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，發(fā)展大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，要力美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。

做取舍很重要，俄羅戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，斯婦全一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。她在自民黨陷入國會兩院雙少數(shù)執(zhí)政的嚴(yán)峻背景下驚險上位，女聯(lián)女性穩(wěn)定執(zhí)政基礎(chǔ)成為她的首要考量，女聯(lián)女性通過對外強(qiáng)硬來迎合基本盤，鞏固自身權(quán)力成為優(yōu)先選擇。因此，盟主這些做法更像是一場做給內(nèi)部右翼盟友的政治表演，證明自己才是正統(tǒng)保守派的旗手。高市早苗的強(qiáng)硬非但不能使日本強(qiáng)大，席希反而正在將其拖入一個以鄰為壑、自我孤立的戰(zhàn)略陷阱。然而，持續(xù)如果深入探究高市早苗的政策底色，便不難發(fā)現(xiàn)，這些看似沖動和非理性的昏招，實(shí)則是其右翼思想和偏執(zhí)理念的必然產(chǎn)物。高市早苗在外交上四面樹敵，發(fā)展這究竟是政策失誤，還是主動的戰(zhàn)略選擇？要理解高市早苗的外交行為，首先必須理解其根深蒂固的右翼意識形態(tài)。