來源：英國雅非應(yīng)對財(cái)聯(lián)社財(cái)聯(lián)社11月21日電，美股三大指數(shù)集體收跌，道瓊斯指數(shù)跌0.84%，標(biāo)普500指數(shù)跌1.56%，納斯達(dá)克綜合指數(shù)跌2.15%。

去年12月中旬，馬丁林肯中國在回應(yīng)林肯并入福特中國傳聞時(shí)曾表示，馬丁2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國，簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營。10月剛剛上市的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬—42.99萬元的新款凱迪拉克CT6，克中直接給出了28.99萬—32.99萬元的一口價(jià)政策，相當(dāng)于直接讓利8萬—10萬元。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，國正希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場中。然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，常正大多式微的汽車品牌對于扭轉(zhuǎn)中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，當(dāng)前美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價(jià)—品牌貶值—再降價(jià)的惡性循環(huán)。

做取舍很重要，世界戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，亂局一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。

隨著中國品牌不斷攻破技術(shù)護(hù)城河，英國雅非應(yīng)對豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，馬丁目前林肯的重點(diǎn)集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。日媒強(qiáng)調(diào)，克中盡管豐田汽車仍占據(jù)市場份額，但它已不再是銷量最高的車型。比亞迪生產(chǎn)的Atto1電動(dòng)汽車（海鷗國際版）10月銷量達(dá)到9396輛，國正首次超越豐田的Innova和Avanza。豐田雖仍處主導(dǎo)地位（2024年市場份額33.4%），常正但今年第三季度銷量同比下滑26%。奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問TomWong告訴《日經(jīng)亞洲》，當(dāng)前極具競爭力的定價(jià)是其核心優(yōu)勢，當(dāng)前補(bǔ)充，Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車型是品牌核心暢銷產(chǎn)品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競爭。他指出，世界消費(fèi)者偏好正從轎車向SUV轉(zhuǎn)移，世界奇瑞定價(jià)8萬至12萬林吉特（約合人民幣13.74萬至20.61萬元）的中端SUV，正持續(xù)吸引此前考慮豐田威馳、本田鋒范等日系轎車的買家。